Nous fournissons tous types de bitumes et fabriquons une large gamme de sous-produits tels que des cut-backs, des émulsions et du bitume modifié aux polymères, conformes aux normes internationales. Répondre aux exigences de nos clients est notre priorité.
Nous proposons une large variété de produits bitumineux, de qualité standard à qualité supérieure, ainsi que des liants spéciaux, pour toutes les applications routières.
Le bitume de pénétration est considéré comme un bitume standard. Utilisé en tant que bitume pour le revêtement, c’est un matériau essentiel dans la construction de routes, l’élaboration de chaussées en asphalte et la production d’enrobés à chaud. Le bitume de pénétration est généralement fabriqué dans les raffineries à partir d’un processus de distillation fractionnée ou sous vide du pétrole brut et produit pour répondre à un certain nombre de spécifications.
La classification du bitume de pénétration est basée sur des tests de pénétration (EN 1426 et EN 1427) qui caractérisent la consistance, la dureté et la rigidité du bitume à température ambiante. Les spécifications définissent généralement un intervalle de pénétration, par exemple un bitume de qualité 50/70 signifie que la pénétration à 25 ° C est comprise entre 50 et 70 dixièmes de mm. Plus généralement, le bitume de pénétration varie entre 10 et 450. Rubis Asphalt propose une gamme de bitume de pénétration de 10 à 70, nous avons également l’expertise pour fabriquer en interne du bitume de pénétration spécifique pour les demandes de qualité spéciale.
Le bitume de pénétration est largement utilisé pour la production d’émulsions, de bitume modifié aux polymères et de cut-back.
Le bitume de grade viscosité (connu sous le nom de bitume VG) est utilisé dans la construction de routes pour les applications de revêtement de surface et la fabrication d’asphalte à chaud. Le système de spécification VG a été initialement introduit aux États-Unis dans les années 1960 pour évaluer les performances du bitume à haute température.
Les grades de viscosité sont définis selon les normes ASTM D3381-09 et AASHTO M226-80. Par exemple, le bitume classé AC 20 est un bitume dont la viscosité (degré de fluidité) est égale à 2000 Poise à 60 ° C.
Les tests de viscosité sont effectués selon deux méthodes de classification:
– Bitume classique (grades AC): la viscosité du bitume standard est mesurée à 60 ° C (140 ° F) et 135 ° C (275 ° F)
– Bitume vieilli (grades AR): la viscosité du bitume est mesurée à 60 ° C (140 ° F) après l’essai RTFOT
Pour les deux méthodes, la pénétration à 25 ° C (température moyenne annuelle de la chaussée) est également retenue comme critère de spécification.
Rubis Asphalt propose une gamme de bitume de qualité AC de AC 10 à AC 40. Nous avons également l’expertise nécessaire pour fabriquer en interne du bitume de grade AC répondant à des demandes spéciales.
Le bitume de performance (désigné par les lettres PG) est la norme la plus récente de bitume. Elle a été mise en place pour définir les performances du bitume selon un cahier des charges complexe combinant climat, trafic et vieillissement. Le liant est choisi en fonction du climat dans lequel la chaussée sera construite, en tenant compte des températures les plus élevées et les plus basses.
Des tests sont effectués afin de répondre à des types spécifiques de dégradation de la chaussée tels que l’orniérage, la fissuration de fatigue et le fissurage à basse température. Le trafic est pris en compte en ajustant la classe vers un matériau plus rigide pour un trafic important ou des charges lourdes.
Le bitume de grade de performance est défini selon les normes AASHTO M320-05, trois tests sont effectués:
– Le rhéomètre à cisaillement dynamique (DSR) pour caractériser le bitume à des températures de chaussée élevées et intermédiaires
– Le rhéomètre à flexion de poutre (BBR) pour mesurer les propriétés aux températures minimales attendues de la chaussée
– Le testeur de tension directe (DTT) pour mesurer les propriétés de rigidité et d’elasticité des liants d’asphalte à basse température
Le bitume modifié aux polymères est principalement utilisé dans la construction de routes pour répondre aux exigences d’environnements difficiles tels que les autoroutes ou les pistes d’aéroport. Il est obtenu en mélangeant du bitume standard avec des polymères pour améliorer les caractéristiques et les performances du bitume telles que la résistance à l’orniérage, la fissuration thermique, la fatigue, le décapage ou la sensibilité à la température.
Le type de polymère le plus couramment utilisé pour la modification du bitume est un copolymère de styrène et de butadiène, appelé SBS. Classé en tant qu’élastomère et représentant 80% des polymères utilisés dans le bitume, le SBS apporte viscosité et élasticité.
Malgré un prix plus élevé par rapport au bitume standard, le bitume modifié aux polymères est considéré comme plus rentable en raison de ses avantages importants :
– Meilleure durabilité
– Meilleure résistance à la déformation permanente (orniérage)
– Meilleure résistance à la propagation des fissures et à l’arrachement
– Excellente résistance à la fatigue
– Meilleure résistance à l’eau
– Rigidité plus élevée
– Meilleure susceptibilité thermique
Rubis Asphalt peut fabriquer du bitume modifié aux polymères dans toutes ses unités de production de bitume et proposer tout type de polymère. Notre expérience et expertise technologique nous permettent d’offrir à nos clients des solutions conçues pour répondre aux exigences spécifiques de leurs projets individuels ou aux besoins du marché.
Les émulsions, un mélange de bitume, d’eau et d’un agent émulsifiant, sont utilisées pour manipuler le bitume à une température plus basse et donc de manière plus sûre. Ils représentent 20% de l’utilisation mondiale de bitume, leurs principales applications sont l’enrobé, le micro-revêtement, la couche de liaison, et le mélange à froid.
Les émulsions sont définies par la norme EN 13808. Ce cadre de spécification décrit quatre caractéristiques: la composition du bitume, la viscosité, la stabilité de l’émulsion et les caractéristiques physiques du bitume résiduel. Il existe deux façons différentes de classer l’émulsion de bitume:
1. Selon le type d’agent tensioactif, les émulsions de bitume sont divisées en trois catégories:
– Emulsion de bitume anionique, avec des globules chargés négativement
– Emulsion de bitume cationique, avec des globules chargés positivement
– Non ionique avec globules neutres
2. En fonction de la vitesse à laquelle les particules de bitume se séparent de l’eau lors de son application sur les granulats (temps de prise), il est divisé en trois catégories:
– Émulsion à prise rapide (RS)
– Émulsion à prise moyenne (MS)
– Émulsion à prise lente (SS)
Rubis Asphalt fournit une gamme complète d’émulsions de bitume allant de la prise lente à moyenne et rapide, des émulsions anioniques ou cationiques. Au sein de toutes nos unités d’émulsion, dans des conditions soigneusement contrôlées et à l’aide d’équipements spécialisés, nos techniciens de laboratoire expérimentés produisent des émulsions de bitume à la demande.
Le cutback est le résultat d’un bitume qui est dissous dans un solvant, généralement du kérosène, du naphta ou de l’essence, permettant d’en diminuer temporairement la viscosité et d’en augmenter la pénétration. Suite à l’application d’un cutback, le solvant s’évapore et seul le bitume demeure. Les principales applications du cutback sont les couches d’imprégnation et d’accrochage, les enduits bicouches ou les enrobés à froid par pulvérisation.
Les cut-backs sont définis selon deux éléments:
1. Le temps de durcissement, selon trois catégories:
– Durcissement rapide (RC)
– Durcissement moyen (MC
– Durcissement lent (SC)
2. Un nombre qui indique la viscosité cinématique minimale (fluidité) du cutback.
Les cut-backs de Rubis Asphalt sont conformes aux normes ASTM D2026, D2027, D2028, AASHTO M82-75 et AASHTO M92-92. Nos dépôts sont équipés d’unités de cut-backs pour permettre une production en interne, répondant au cahier des charges de nos clients.